Любимая машина

**GIORGIO ARMANI** · 15.06.2007, 13:30

ммм....вот это я называю авто)))

**MazdaRX** · 15.06.2007, 13:51

я остаюсь верна маздульке))) как сказал GIN: ещё чуть чуть и порше....Да ты прав, порше это -класс!!! Но маздочку обожаюююю!!!

**karamelka** · 16.06.2007, 19:02

На Brabus родстер Mercedes-Benz SL получил 730-сильный мотор
Открытый спорткар Mercedes-Benz SL-класса получил в тюнинговой компании Brabus новый супердвигатель и стал самым мощным родстером в мире. Двенадцатицилиндровый мотор, развивающий 730 л.с., разгоняет машину до 100 км/ч всего за 4 секунды.

Напомним, что, как сообщалось на нашем сайте, Brabus, активно занимающийся в последнее время конструированием самых скоростных дорожных автомобилей в мире, улучшил свой собственный рекорд. В начале нынешнего лета на гоночной трассе Нардо в Италии мелкосерийная машина под названием Brabus Rocket разогналась до 362,4 км/ч, превзойдя прежнее достижение – 350,2 км/ч.

В роли силового агрегата рекордной новинки выступил известный битурбинный V12 от модели Mercedes-Benz S 600, а основой самого автомобиля стала модель CLS стоимостью в 348 000 евро. Двигатель с увеличенным до 6233 куб. см рабочим объемом получил новые специальные кованые поршни, коленчатые и распределительные валы, всасывающий и выхлопной тракты, мощный турбонагнетатель конструкции Brabus. охладитель нагнетаемого воздуха и спортивный глушитель из нержавеющей стали с четырьмя концевыми насадками. Максимальный крутящий момент достигает величины 1320 Нм, однако он ограничен электроникой на отметке 1100 Нм.

Автомобиль, получивший наименование Brabus SL V12 S Roadster, разгоняется до «сотни» за те же 4 секунды, а до 200 км/ч – за 10,5 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, 350 км/ч. В отличие от серийного спорткара, новинка получила новый аэродинамический обвес, призванный оптимизировать обтекание воздушным потоком и улучшить контакт SL c дорожным полотном, а также более эффективные тормоза. В кузовной пакет входят новая передняя юбка с четырьмя дополнительными фарами и большим центральным воздухозаборником систем охлаждения мотора и передних тормозов. Низкорасположенные боковые пороги предотвращают турбулизацию воздушного потока между передними и задними колесными арками. В заднюю юбку интегрирован диффузор. За надежное и быстрое торможение отвечают вентилируемые изнутри и перфорированные диски диаметром 375 мм и 12-цилиндровые суппорты спереди и такие же, но 355-миллиметровые, и 6-цилиндровые суппорты – сзади.

По сравнению с заводской моделью, подвеска у Brabus понижена на 15 мм. Колесные диски, на выбор клиента, 17-, 18-, 19- и 20-дюймовые. Самые большие «обуты» в покрышки размерностью 255/30 спереди и 305/25 – сзади.

**karamelka** · 16.06.2007, 19:03

Mercedes-Benz SL 600 от Kicherer: 605 лошадиных сил
До впечатляющих 605 л.с. доводят мощность серийного битурбинного двигателя модели Mercedes-Benz SL 600 специалисты немецкой тюнинговой компании Kicherer. Что вместе с разблокированным электронным ограничением максимальной скорости позволяет автомобилю разгоняться до 300 км/ч.

Помимо операции на силовом агрегате, фирменный пакет EVO по цене 35 000 евро предусматривает установку спортивной выхлопной системы, 20-дюймовых колес, высокоэффективной тормозной системы c 380-миллиметровыми дисками и увеличенными суппортами. Машина получает также новые кузовные элементы – капот моторного отсека, переднюю юбку, задний диффузор, крышку багажника, корпуса внешних зеркал заднего вида – из карбона. Этот же материал широко использован для отделки салона, в котором установлен спортивный руль эргономической формы с клавишами управления КПП.

**karamelka** · 16.06.2007, 19:04

Porsche Carrera GT из «Тысячи и одной ночи»
В 700 000 евро оценила тюнинговая компания Gemballa свою версию Porsche Carrera GT, изготовленную по заказу некоего арабского автомобилиста. Не отказывая себе ни в чем, специалисты фирмы создали уникальный спорткар под названием Mirage GT Black Edition, весьма отличающийся от серийной модели.

Новая низкоопущенная передняя юбка снабжена объемными воздухозаборниками, боковые пороги также оснащены проемами для пропуска воздуха к двигателю и тормозной системе, наконец даже на съемной крыше GT устроен воздуховод, снабжающий мотор необходимыми массами кислорода. Посчитав, что и серийный V10 развивает приемлемую мощность, специалисты Gemballa лишь перенастроили электронику управления, и в результате двигатель стал выдавать 650 л.с. вместо серийных 612.

Контакт с дорогой обеспечивают 19-дюймовые колеса с покрышками шириной 265 мм спереди и 335 сзади, свободно размещающиеся в заметно расширенных колесных арках. Для лучшего прижима задних к дорожному полотну стандартное антикрыло заменили на новое огромного размера. А две концевые насадки выхлопной системы – на четыре большого диаметра.

В салоне, выдержанном в черно-красной цветовой гамме, установлены карбоновые сиденья-ложементы. В отделке интерьера использована комбинация кожи, алькантры с углепластиковыми и алюминиевыми декоративными элементами.

**Artur-hopar** · 18.06.2007, 22:30

Delage D8 105

Тип кузова – купе 2+2, руль находится справа, кузов – стальной, с алюминиевым капотом. Цвет – красный с бежевыми боковинами. Сиденья бежевого цвета на трубчатом каркасе, коврики на полу – бежевые.

Общая спецификация
Рядный восьмицилиндровый двигатель, рабочий объем 3570 см, низкорасположенное шасси с задним мостом, пропущенным через лонжероны рамы (схема, аналогичная Bugatti 57S), гидравлические тормоза барабанного типа, размер резины 5.50 х 17.

Спортивная спецификация
Двойная система зажигания, две свечи на цилиндр, двойной карбюратор системы Stromberg, короткая колесная база 3250 мм, мощность двигателя 100 л.с. при 4500 об/мин, коробка передач с электрическим переключеним системы Cotal, сухой вес – 1720 кг.

Кузовная спецификация
Аэродинамический кузов типа купе, разработанный и построенный непосредственно фирмой Delage. Наклоненные радиатор и лобовое стекло, низкая крыша и двойные стекла сзади, щитки на задних колесах, сдвигающиеся окна и интерьер салона светлых тонов – основные черты этого кузова.
Представленный автомобиль является четвертым из восьми выпущенных экземпляров и в то же время одним из четырех Delage D8 105, изготовленных в спортивном стиле. На сегодняшний день это единственный сохранившийся экземпляр модели D8 105.
Модель Delage D8 105 являлась самой люксовой машиной из всего модельного ряда фирмы и самой последней, так как в 1935 году марка навсегда исчезла с автомобильного рынка Европы. Этот автомобиль по праву занимает в истории французского автомобилестроения такое же место, как Maybach в Германии и Rolls-Royce в Великобритании.

Delage D8 105 впервые представили на Парижском автосалоне в октябре 1934 года, а производство этой модели началось в ноябре – каждый месяц изготавливали только по два шасси. В апреле 1935 года фирма Delage обанкротилась и перешла в собственность другого французского автопроизводителя – Delahaye.
Автомобиль изготовлен в январе-феврале 1935 года и первое время использовался как демонстрационный экземпляр в шоу-руме дилерского центра фирмы в Париже. Только 13 октября 1936 года он был зарегистирован за номером 4286RK6. В 1955 году его второй владелец – месье Карабин из Парижа зарегистрировал автомобиль под номером 7046DU75. Третий владелец – барон Петье (родной брат президента французской Палаты автопроизводителей с 1918 по 1953 год) передал этот Delage D8 105 в будущий Музей Монтльери, который так и не был никогда построен. В 60-70 годы автомобиль сменил еще несколько владельцев. Он упоминается во многих книгах по истории марки Delage. В 90-е годы автомобиль был полностью отреставрирован во Франции, а в 2000 году его приобрел коллекционер из Германии.

В 2006 году этот Delage D8 105 был показан на всемирно известной выставке Technoclassicа в Эссене, был признан самым лучшим экспонатом и получил Гран При на проводимом там конкурсе элегантности. Затем этот автомобиль стал рекламным лицом выставки Technoclassicа и появился на всех ее рекламных модулях.

вот это я понимаю машина!!! ну просто шик! и кому эти феррари меррари нужны)))